维护轴端的密封盖是需要维护的关键部件。
好经常检查泵运行时是否有噪音,有无振动。
另外还要检査联轴器传动件运行状况是否良好,机座上的固定螺栓有无松动。
密封套(14)不能太紧;挤压过紧会消耗更多的能量,且产生热量并使垫圈过早磨损。
如有轻微的渗油是正常现象,但要保证足够的润滑。
密封套的压力可通过螺母(15)来调节所有螺母必须同时拧紧或松开(即要转动相同的圈数),以避免压力不平衡。
数次拧紧密封套之后,应加入新的垫圈或全部更换。
好是全部更换,因为泵在长时间工作之后其上的旧部件很难从它们的机座上取下。
建议您在泵拆卸时将它们全部更换泵的拆卸和组装更换石墨盘根1)取下螺母(15),取下固定法兰(16),将石墨盘根取出2)将密封圈(14)从中间切开:打开密封圈,则变为椭圆形(不得将其损坏),并将其放在固定法兰与机座之间的轴上。
切口必须位于轴的同一侧3)如有必要,通常以相同的方式安装另一个环,但要将切口位置互换(一个位于右侧做维修并不代表每一个产品，每一个型号，你都能妙手回春，健康服役的。
在没有看到实物前，都不要太乐观，有的故障看着简单，实则隐藏了N多故障。
举个例子：年初，一台科比f5大功率驱动器送过来维修，当时工厂的电气人员检查了，说是电源故障。
Keb品牌的电源设计，还是有其独到的地方。
我信心满满的，一来我有测绘出的原理图，二来keb修的多了，也不过如此。
待客户送过来，一番检测下来，不由倒抽了一口凉气：首先驱动板小信号处理板夹层有炸机，然后是电源元件短路，后是主控板芯片也是短路的。
  更换板卡，当然可以，但成本客户肯定接受不了。
况更换主板后，用户程序还得重新设定，科比的程序逻辑性太强，比较刁钻。
要再来个版本不兼容。
自己的成本下去，就超级被动了。
一番斟酌后果断放弃维修，建议客户买新机更换，一切从简。
  言归正传，Abb的多传动变频器，一般用在功率需求比较大的场合，客户给的维修期都不会给太长的时间，维修起来加班加点是常事。
想想当年，去一艘工程船上修一台abb的多传动，变频器的功能是带上百吨重的定位锚，一条船四个。
定位锚属于起重类设备，摆动幅度大，电流波动范围宽，变频器输出余量很大。
故障看似简单，就是一相功率组模烧坏。
由于船在海上，要维修一个功率模组，首先得从海上带回港口，再用车拉回公司，费时费力，成本巨大。
我的方案是，自己回来带上模块和板卡，上船更换维修。
结果花了一天时间到现场，换上模块板卡，怪事发生了，变频器还是不能启动，一启动就报功率模块短路。
我发誓：模块是模块，板卡也是板卡，都没拆封！但就是启动不了。
锚机设备提供商是新加坡公司，派有常驻船上。
人家持怀疑态度，自己更无地自容，赶快拆出来维修。
由于现场条件所限，一个简单的桌面测试，都无法进行。
下午的时候，一个人去船舱顶部的停机坪，望着海上的落日。
残阳如血，心情沮丧到了极点，跳海的心都有了！但问题还得要解决，晚上冒着很大的风险，拆了主板在现场做桌面测试，故障终于被我找到。
靠！居然是一个2611的问题，时钟，凌晨2点。
BBV2Y(1-2)F31BBV2Y(1-2)F31BBV2Y(1-2)F31   也有急不可待的用户。
有个客户是冶金行业的，延扎线上的驱动变频器就是用的acs800多传动的，合作过几次，以前坏了，都是维修。
今年一个功率组模坏了送过来维修，上午到，嚷着天就等着上机用。
经过检测，v相功率模组已经烧得一塌糊涂，维修成本巨高。
由于abb多传动有货期，且价格昂贵，和客户反复沟通后，建议他用我们公司代理的合资功率模组更换，周期短，价格也温和很多。
   （为了怕有做广告的嫌疑，这里就不提具体型号了）。
由于该产品功率模组外观，尺寸、功率和abb多传动完全对应，直接更换上去就行了，连参数都不用动。
当然，更换也是有讲究的，单组三相，直接更换就可以，单组单相，那得和余下的组模一起更换，以确保性能的稳定，这仅仅个人经验之谈。